从2025岁首始，30万级结伴MPV会越来越难卖了。一方面是，比亚迪的全新MPV夏，在用上同款腾势D9的云辇底盘之后，把混动MPV的价钱门槛，降到了24.98万元，比同级敌手别克GL8插混低廉了11万，和丰田赛那比拟，也低廉了整整5万，除价钱上风之外，另一方面是新车用上1.5T第五代DM技能之后，全系只用P1+P3双电机作念两驱，油耗和能源的服从比结伴的多挡DHT四驱决策更好，可能依然有东谈主隆重到了，电板容量比GL8插混小了快要4kWh，但整备质料却加多了125kg，后桥没P4电机，跑高速能源竟然够用吗？话句话说，30万内，比亚迪夏究竟有莫得比结伴混动MPV更值？

底盘比GL8插混惬意，夏选初学级就够用了？

MPV的中枢居品力是什么？最初等于空间要够大，这个诉求不难处罚，由于MPV毋庸接洽纵置架构，前轴的空间布局饱和不错辞退短L113和短后悬的念念路来作念，尤其是新能源车型，莫得传动轴再进取侵占座舱空间，用电板底盘一体化还能把地台高度再降一些，这些都是现时主流混动MPV的惯例作念法，是以现金九游体育app平台在舱内空间这块，能卷的所在基本只剩对撑执角度、车身长度或轴距作念优化，再大致，是结合底盘结构，改造乘员舱的座椅布局，准确来说是更针对第三排，比亚迪此次的决策是作念了下千里处理，座椅折叠后能收进凹槽和地板保执全平，7座满载景象能保证后备箱装载智力，4座样式的空间阐扬也就更显着了，这亦然包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那等在内的主流混动MPV，新车在空间营造智力上的一个所长。

聊MPV的空间阐扬，可比性和参考价值其实并不大，要点终末还得看中枢技能层面，具体就施展时底盘的惬意性上。现时，30万内的结伴混动MPV，合座念念路都是拿调训诫诲来优化底盘硬件结构，前悬用结构通俗且最容易调教的麦弗逊式独悬，基本没什么问题，要点来看后悬部分，比较有参考性的是丰田赛那，这亦然好多东谈主感奋拿比亚迪夏和它作念对比的车型之一，赛那所谓的双叉臂式后悬，其实等于设施的三横一纵式的四连杆结构，下摆臂亦然单层冲压钢板，铸铁式羊角，簧下质料偏高，回弹服从基本上等于靠优化阻尼件和弹性件，缩短一些弹簧刚度来减轻悬架纵向弹跳产生的震憾感，别克GL8插混相同亦然四连杆后悬，但转向节和下摆臂换成了铝合金材质，策划很明确，等于通过较低的簧下质料来普及统共这个词底盘的矫健性，不外从调教的技能层面来看，减轻悬架纵向畅通本体如故得靠修改阻尼件的念念路进行。

若是说比亚迪夏，为了后备箱空间作念了下千里处理，进而向下侵占了后桥纵向空间，莫得空余位置再放P4电机，后悬饱和有根由作念四连杆之外的结构，念念路是没错，但从两点来看，比亚迪夏简直没必要再遴荐五连杆甚而是空簧。最初，四连杆依然是后悬能用到连杆最少的独处悬架结构，和连杆数目对应的调教难度，亦然最容易兑现的，其次，毋庸H臂大致空簧，不单是是出于老本方面的接洽，更多的亦然夏当作比亚迪P1+P3插混架构的MPV，后桥不需要承受过大的荷载条款，况兼四连杆中纵臂越长，悬架矫健性服从就越显着，而这也就径直末端了后桥电机的布局空间，更贫寒的是会挤占底盘纵向空间，从而压缩电板的布局后劲。

况兼，云辇-C本等于一套基于液压规矩系统的底盘技能，在买通录像头作念预瞄功能之后，不错兑现雷同华为途灵底盘的主动颐养服从，尽管颐养的是阻尼减振器的油液压力，但本体上，也算是一套能通过主动颐养来影响底盘惬意性的新技能，是以，在四连杆基础上，再加一套CDC，不错说在惬意性层面，夏和赛那、GL8插混比拟，依然是有技能代差的。由于此次夏全系都配了云辇-C，咱们再张开聊一句，100km续航版块，2款车型价差1万，主要区别在座椅功能上，180km续航版块，2款车型价差2.4万，多了副驾屏+吸顶屏，是以，在文娱设置当作刚需之外，遴荐全系价钱最低的设置版块，也能兜底三排驾乘惬意性。

毋庸P4和多挡DHT，两驱服从比四驱好？

按照比亚迪官方给出的数据，夏在NEDC工况下的百公里亏电油耗最低是5.3L（WLTC工况6.4L），而现时依然搭载1.5T第五代DM技能的车型（如腾势D9），实测情况下可能还有快要1L的节油后劲，是以也不排斥夏的确凿馈电油耗，可能比别克GL8插混会再少10%傍边。第五代DM技能的节油逻辑，之前咱们曾分析过，合座战术等于弱化发动机的直驱比重，强化电机的功率覆没更广的电驱场景，那问题来了，别克GL8插混相同是P1+P3，但用了2挡DHT回避高速能源孱弱，魏牌峻岭和岚图想象家，后桥放了大马力P4电机作念电四驱，并遴荐了2DHT和1DHT，相同是对高速场景兜底性能，在小电板和大吹法螺的基础上，比亚迪夏还有兼顾能耗和性能的后劲么？

就现时插混技能架构来讲，中枢旨趣基本都是一样的，低速用电，高速用油，急加快油电全部用，相同，在第五代DM技能体系里，EHS混动系统合座运行逻辑也莫得发生太大的变化，独一的不同等于解耦P1电机的同期加大功率，从之前堤防启动、回收能量、发电的职能里，多了驱动任务，上风就在于，电驱能覆没大多量用车场景，让能耗规矩在较低的边界，其次，内燃机永久使命在高效区间，相称是在直驱场景下，使其径直在高速能耗上，和增程拉开显着差距。

从技能角度严格意旨来讲，第五代DM技能里的ECVT变速箱，本体上也算是混动变速器中的一种，和DHT区别就在莫得传统齿轮作念换挡机构，纯靠电机和减慢器使命，是以也莫得锥形轮和钢带，而DHT中枢在于通过拨动变速杆来切换中间轴上的主动齿轮，通过不同大小的齿轮组合与能源输出轴结合，从而改造驱动轮的转矩和转速，是以别克GL8的插混决策，中枢等于想用2挡DHT作念放大扭矩的服从，最自后处罚高速能源问题，岚图想象家天然用的是单挡，但P4电机径直作用给后轮，是以本体上更像是一台三电机的主打性能的插混MPV，空簧+CDC再加65L的油箱，终末使得其馈电油耗差未几到了7L傍边，亦然现时主流插混MPV油耗较高的车型之一，而降稚子耗的逻辑基本上等于普及统共这个词系统的电量阈值。

那，比亚迪夏既莫得多挡DHT，又没灵验P4电机，高速能源问题到底是怎么处罚的？其实谜底如故回到了第五代DM技能的驱动逻辑上，电机基本不会罢手发电和驱动这两项职能，加大电机功率的统共这个词EHS系统，等于为了用电机特质补王人DHT换挡后的加快度慢，至于极点场景下的发动机直驱，亦然靠发动机的高能点燃，16个压缩比、缸盖和缸体区别冷却等，尽量榨干46.06%的热服从，天然了，纯直驱的工况和油门开度关联，一朝滑行或收油，电板又会补进能量，进而又启动了电驱，是以，在比亚迪的P1+P3经济型插混架构下，发动机在1.5T及以上，两驱跑高速亦然有四驱服从的。